越南人口眾多，而且幾乎都以電單車代步，過往中國製電單車更曾以低價成功打入當地市場，於2002年市佔率高達90%，但由於產品質素參差，令「粗製濫造」成為其代名詞，市佔率已降至不足1%。不過，最新中國車企紛紛將目光轉向電動版的電單車市場，希望力挽越南消費者的歡心。
世界第四大電單車市場
綜合外媒報道，越南2021年全國人口逾9,700萬，電單車數量約5,000萬輛，即是平均每1.94人就擁有1輛電單車，令越南成為世界上第四大電單車市場，僅次於中國、印度及印尼。
中國品牌隆鑫、力帆、宗申、新大洲、嘉陵及輕騎等中國電單車曾經穿梭於越南大街小巷，但近年有外媒記者在河內市及胡志明市進行實地探訪發現，即使在規模較大的電單車商店，也不容易找到中國電單車。
翻查資料顯示，在2000年之前，越南電單車市場由Honda、Suzuki和Yamaha等日本品牌主導，其中1998年日系品牌電單車在越南市佔率一度高達98%，但當1999年中國電單車企業大舉進軍越南市場後，情況就有所改變。
2002年市佔率曾高達90%
據內媒指出，當年中資剛進入越南時，每輛電單車比韓國品牌平700美元，甚至比日本品牌平1,200至1,500美元，即幾乎是以半價揮抵其他品牌。截至2002年，中國電單車品牌在越南市佔率便高達90%；而越南人持有電單車數量也出現爆發式增長，由1990年代約50萬輛，至2004年底增至近1,400萬輛。
不過，越南消費者其後捨棄了中國製電單車，並遭日本品牌反超前，最新中國電單車市佔率已跌至1%以下。報道指出，這是因為中國企業大打價格戰，並為爭奪客戶演變為惡性競爭，例如力帆110cc電單車於1999年在越南零售價為1,400美元，隔年就降至800美元，到2001年再減至650美元，根本無利可圖。
中國電單車廠的零件價格同樣直線下降，由原先每套530至550美元，降至400至450美元，部份還減到300至350美元，變相以蝕本價出口。
大打減價戰令品質參差
在減價戰背景下，這些中國製電單車品質自然參差，基本上沒有售後服務可言，越南消費者亦逐漸明白，雖然中國品牌便宜，但使用年限也相對較短，加上電單車在越南人生活中屬剛性需求，一旦壞車相當麻煩，久而久之就不再購買中國品牌的電單車。
不過，雖然中國電單車在傳統市場回天乏術，但最新已開始把目光放在電動版電單車市場上，暫時未知成效如何，惟外界也擔心中國車廠可能會重蹈覆轍。
