近年以SPAC「特殊目的收購公司」（Special Purpose Acquisition Company）上市的熱潮興起，截至10月為止，今年已有457間公司以SPAC形式上市，並已超過上年度全年的248宗。被稱為「東南亞滴滴」的租車平台獨角獸Grab，亦在日前（12月2日）以SPAC形式上市，以其IPO發行價13.6美元計算，估值達396億美元，集團通過這次合併亦籌集約45億美元資金。
不過，GRAB上市當日走勢震盪，開盤報13.06美元，盤中一度高見13.29美元，漲幅20%，及後急挫並「破發」，最終收市大跌21%，報8.75美元。Grab首席執行官陳炳耀（Anthony Tan）在股票開始交易後對媒體表示：「價錢對我來説無所謂。我今晚要慶祝一下，明天就回去工作」。
有感夜歸不安全 萌生創業想法
Grab由馬來西亞企業家第三代陳炳耀及陳慧玲（Hooi Ling Tan）共同在2012年創立，兩人是哈佛大學商學院的同學，在課堂上認識。當時陳慧玲在兩人閒聊時提及在馬來西亞坐車非常困難，一個女子在夜晚下班後找的士回家非常不安全，因此兩人有了在東南亞地區成立類似Uber平台的想法。
陳炳耀選擇離開了以汽車銷售為主的家族事業陳昌集團，走上創業之路，起初過程亦不容易。創業當年，東南亞地區仍然較為落後，大部份司機未懂得用手機程式，甚至連智能手機都未有。陳炳耀和陳慧玲便親身到油站附近，直接說服的士司機，邀請他們嘗試下載應用程式。兩人後來成功獲得贊助，為司機提供智能手機分期優惠，又逐一教導他們如何使用Grab程式接定單，亦容許乘客以現金付車費，這對於電子支付未盛行的東南亞地區非常重要。
2018年，Grab與共享租車龍頭Uber有過一番廝殺，最後Uber決定退出東南亞市場，並讓出經營權給Grab，換來Grab 27.5％股權。
不時要與監管機關交涉
除了要面對越來越多的共享經濟對手，Grab亦不時要與政府及監管機關交涉，釋除政府對共享經濟的疑慮。當年新加坡競爭和消費者委員會就曾表示Grab和Uber合併會令市場競爭顯著減少，曾經考慮要求雙方解除交易。
現時Grab在馬來西亞、菲律賓、印度、泰國、新加坡、緬甸等30個城市已開展業務，在2月更宣佈完成新一輪20億美元的融資，公司總淨收入在2020年按年有近70％增長。集團近年更邁向超級應用程式（Super App）方向發展，於多個層面涉足客戶的日常生活，例如是食物外賣GrabFood、電子錢包GrabPay等，亦與中國平安好醫生合作提供一站式互聯網醫療健康服務 。
成立以來每年均錄虧損
不過，Grab的盈利能力一直備受關注，成立以來每年都錄淨虧損，對各個地區商家及司機的優惠和補貼亦令集團支出不斷加大。今年9月，Grab更下調了全年調整後的淨銷售額預測，理由是新冠疫情限制出行的不確定性。
第三季數據顯示，Grab的三個月平台交易金額（GMV）創紀錄達40億美元，但在越南嚴格防疫政策下，集團收入按年下降9%至1.57億美元；淨虧損擴大59％至9.88億美元，59%，去年同期則虧損6.21億美元。
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