特首選舉唯一候選人李家超料本周內公佈政綱，據《星島日報》引述消息報道，未來房屋供應的土地及規劃政策將是重點之一，並繼續推動現任特首林鄭月娥提出的「北部都會區」及「明日大嶼」兩項大型發展計劃。同時，據報有份協助李家超撰寫土地政綱的智囊獻計，可採用包括發行債券等方式向民間集資，令市民覺得項目「自己有份」。
北都及明日大嶼各有「分工」
報道指出，李家超認為北部都會區及明日大嶼可以各有「分工」，以及同時發展，其中北部都會區主力與深圳發展融合，成為創科中心；明日大嶼則發展為大灣區超級交通樞紐，並成為香港第三個核心商業區。
不過，明日大嶼項目過往一直備受爭議，因工程整體造價估計高達6,240億元。報道則引述消息人士指出，李家超的智囊提出下屆政府可採用多個方法融資，而且以發債籌集基建資金相當普遍，其中造價1,415億的機場第三跑道工程就是較近期例子，而2004年政府亦發行了260億元的「五隧一橋」債券以支持公共工程。
消息人士又建議，相關債券應每年派發3至4厘息，以增加吸引力；除了可籌集資金發展基建外，亦可帶動本地債市發展。
研BOT模式拓運輸基建
此外，消息人士指政府可透過公私營合作模式來發展計劃，並以發展沙田新市鎮的個別項目作例子。於1970年代中期，由新世界（017）等4家發展商組成的聯營公司便承接了政府合約，負責進行一幅約56公頃用地的填海、地盤平整及建造工程；完成後，七成土地轉交政府作公共房屋及基建發展，其餘則由發展商發展私樓，成為現時的沙田第一城。
運輸基建費用方面，明日大嶼項目的相關費用料涉及逾4,000億元，消息人士認為可將部份「分拆」，並採用BOT模式發展，即將相關基建工程交由民間投資興建，經營一段時間後再轉交政府，令庫房開支大減，例如早年興建的東區海底隧道和大老山隧道。
