港鐵（066）東鐵綫過海段落實於本月15日（周日）通車，紅磡至金鐘車程由目前19分鐘縮至7分鐘。今次開通亦意味這個早於90年代提出、造價接近915億元的沙中綫項目，在歷經多次工程問題及延誤後，終於完成。不過，即使新路段通行，港鐵未有更改現有車站出行的票價，東鐵綫與其他綫仍然存在「同區不同價」。
已有逾百年歷史的東鐵綫啟用過海段後，全長增至46公里。屆時東鐵綫將由紅磡站延伸過海，接駁至新設的會展站，並以金鐘站作為東鐵綫的終點站，成為香港第4條過海鐵路。東鐵綫將有16個站，其中4個為轉車站，包括金鐘站擴建部份同步投入服務，並成為四綫合一的「超級轉車站」，可轉乘東鐵綫、荃灣綫、港島綫及南港島綫。
紅磡至會展站車程僅5分鐘
車程方面，新段通車後，由紅磡站至會展站的車程為5分鐘；從上水去金鐘只需40分鐘，比現時快15分鐘；從紅磡去金鐘，車程減至7分鐘，較原有路綫快12分鐘；從沙田去金鐘站的車程將減至20分鐘，較原有路綫快11分鐘；沙田去銅鑼灣現時需要36分鐘，之後可節省9分鐘、少轉兩次車。
港鐵強調，東鐵往來各個鐵路站目的地的票價不變，但車程更快，而紅磡站至會展站的票價為10.1元，與現時過海的最低收費相同。
不過，即使新站開通，東鐵綫「同區不同價」及「短貴長平」問題仍然存在。例如由荃灣綫旺角站到北角站收費12.5元，而由東鐵綫旺角東站轉兩次綫到北角站則收費15.2元，後者貴2.7元，這就是「同區不同價」現象。另一例子，由黃竹坑站往旺角東站成人車費為15.2元，但前往旺角站則只需12.5元，兩者相差超過兩成。
「短貴長平」問題方面，例如由大圍站前往何文田站票價為9.8元，倘若乘搭多一個站至紅磡，票價只是6.3元，足足便宜3.5元；由馬鞍山站前往何文田站的票價為12.8元，但多乘一個站到紅磡站，票價只需10.8元，便宜2元。
運輸及房屋局局長陳帆解釋，一般是以路程長短計算票價，但東鐵有跨境路程，以較高收費補貼本地路程票價，有其歷史原因，往後會在每年的票價調整盡可能提供一些彈性安排，把票價差距逐漸拉近。港鐵香港客運服務總監楊美珍則指出，旺角東站與旺角站是兩條不同走綫，兩個站的步行距離也要十多分鐘。
12卡英國製列車全數退役
此外，東鐵綫過海段通行後會全面由9卡韓製列車取代，原有12卡、俗稱「烏蠅頭」的英國製列車將會完成近40年的服務，全數退役。然而，列車卡數變短，引來市民擔心繁忙時間列車擠迫程度將會加劇。
陳帆回應，目前市民在金鐘站過海，需在站台等候兩、三班車，繁忙時段可因應情況調動班次，將會有「吉車」接載乘客。同時會加強會展站接駁鄰近地區的交通，並且會密切監察東鐵綫沿綫的公共交通情況，按需要調整。
沙中綫工程曾被揭連串醜聞
東鐵綫過海段即將通車，亦意味沙中綫項目歷經多次工程問題後終於完成，該項目造價接近915億，東鐵過海段原來預計在2019年通車，不過因建造工程及信號系統問題而多番延誤，押後至今年5月15日通車。
另外，整個沙中綫項目，亦被傳媒揭發多個醜聞，除已通車的屯馬綫土瓜灣站削鋼筋及紅磡站月台層板工程涉剪鋼筋外，即將開放的會展站亦曾被揭發未有擺放足夠工字鐵，以防倒塌。同時，會展站的挖掘工程亦被指曾超出可容許的深度，造成附近嚴重沉降。
