中國與印尼合作斥資73億美元（約570億港元）興建、連接印尼首都雅加達和著名旅遊城市萬隆的雅萬高鐵，原定於今年8月正式通車，但根據外媒引述內部文件報道，印尼交通部和3名顧問否決了有關計劃，因此恐怕要押後至明年初才可通車。
較最初預期已遲了4年
據路透報道，這條全長142.3公里的雅萬高鐵是印尼總統佐科維多多（Joko Widodo）任內重要計劃，除了是中國與印尼共建「一帶一路」的標誌性項目，亦是中國高鐵走出國門的「第一單」。值得留意的是，雅萬高鐵大部份建造的資金均來自中國，但據報項目已超支12億美元（約94億港元），並較最初預期遲了4年仍未正式營運。
不斷的延遲亦令貸款逐漸累積，印尼投資協調部高級官員Septian Hario Seto表示，該國與中國正就一筆5.6億美元（約44億港元）的額外貸款進行談判，並要求人民幣貸款部份利率為2.8厘，低於國家開發銀行（CDB）提供的3.46厘的利率。
或完成所有建設才批許可
報道又指，在雅萬高鐵尚有車站未完工下，中方仍希望取得完整營運的資格許可；惟印尼交通部、工程顧問公司Mott MacDonald、羅兵咸永道（PwC）和當地律師事務所Umbra則建議，將今年8月的商業運營目標推遲到今年底完成所有建設後，即明年1月才全面投入商業運作。
印尼巴查查蘭大學（Padjadjaran University）國際關係講師Teuku Rezasyah表示，若一帶一路建設於今年內順利開通，將為執政黨在明年大選前打下一劑強心針；相反，再次延期則可能會成為反對派的武器，同時損害中國在印尼開發及推動大型建設的信譽。
項目恐需40年才能獲利
翻查資料，印尼中國高鐵公司於2015年接下這項建設工程訂單，最初預計2019年完工，但由於土地所有權糾紛、工程列車脫軌的死傷意外及新冠疫情來襲，項目一直受工程延誤困擾；此外，該公司高層去年曾透露，預計項目恐怕需要40年才能實現盈利，是最初預估的兩倍。
事實上，當雅萬高鐵正式通車後，可把雅加達到萬隆的車程，由3個多小時縮短至45分鐘；惟單程票價最高將達35萬印尼盾（約184港元），接近印尼人均每周收入四分之一，實際價格則取決於行駛距離。
