疫情期間有連鎖餅店、旅行社、戲院院線突然結業,而在疫情完結後,香港各行各業也逐漸復甦,就好像在疫情時幾乎完全處於停頓狀態的航空業,去年底機場客運量及航班升降量已回復到疫前80%。可是,與此同時,疫情所帶來的影響卻仍舊未了。
本地最大的航空公司國泰,除具規模外,亦代表了香港。在疫情期間,因為月蝕30億而要資本重整,最終獲政府首度注資私企,渡過難關,其後亦重組企業,大幅減薪裁員,此舉在當時實是迫不得已。但隨著疫情過去,裁員減薪的後遺症便在客運量回復時出現。
自去年聖誕節至今年1、2月,國泰主動取消日均12班非高峰期的航班,企業表示這是為了確保候命機師的數目足夠抵銷流感高峰期的影響。由機管局規定的機師飛行時數;每年數次的流感高峰期,均是可以預測及提前安排的事宜,最終弄得要取消航班,還有客人上機前才接獲取消通知,管理層實是責無旁貸。
連日多班航班取消才得以維持足夠候命機師,其根本原因正是人手不足,就如同香港航空機組人員協會評批國泰在疫情時永久削減薪酬,引致大批機師離職,成為取消航班的起因。解決人手問題並非短時間內可做到,但若管理層早點意識到問題,與營運及銷售部分多作溝通,減少推出的航班,便是最簡單的治標之法。
而治本的方法當然是要改善人手不足的問題。雖然在資本重整後及多月虧蝕的情況下,國泰仍要開源節流,但還是必須增聘人手以維持穩定的服務,尤其是在這次連日取消航班引致商譽受損後。人手不足並不可輕易解決的問題,而且機師的退休年齡較早,自然流失加上疫情期間出現新人的斷層都令問題難度加劇。
以高薪吸引人才加入看似簡單,其實殊不容易,舊有員工加薪的幅度又該如何釐定,怎樣才可讓所有的新舊員工都滿意,調整薪酬其實是一門藝術。當然這個難題需由國泰管理層好好思考再去解決。現時,有多間航空公司在港發展,由高檔次到中小型廉航也有,國泰面對的競爭亦越來越大,如果不好好改善現有問題,其地位及影響力便會削弱。
美聯工商舖行政總裁盧展豪
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