疫情期間有連鎖餅店、旅行社、戲院院線突然結業，而在疫情完結後，香港各行各業也逐漸復甦，就好像在疫情時幾乎完全處於停頓狀態的航空業，去年底機場客運量及航班升降量已回復到疫前80%。可是，與此同時，疫情所帶來的影響卻仍舊未了。
本地最大的航空公司國泰，除具規模外，亦代表了香港。在疫情期間，因為月蝕30億而要資本重整，最終獲政府首度注資私企，渡過難關，其後亦重組企業，大幅減薪裁員，此舉在當時實是迫不得已。但隨著疫情過去，裁員減薪的後遺症便在客運量回復時出現。
自去年聖誕節至今年1、2月，國泰主動取消日均12班非高峰期的航班，企業表示這是為了確保候命機師的數目足夠抵銷流感高峰期的影響。由機管局規定的機師飛行時數；每年數次的流感高峰期，均是可以預測及提前安排的事宜，最終弄得要取消航班，還有客人上機前才接獲取消通知，管理層實是責無旁貸。
連日多班航班取消才得以維持足夠候命機師，其根本原因正是人手不足，就如同香港航空機組人員協會評批國泰在疫情時永久削減薪酬，引致大批機師離職，成為取消航班的起因。解決人手問題並非短時間內可做到，但若管理層早點意識到問題，與營運及銷售部分多作溝通，減少推出的航班，便是最簡單的治標之法。
而治本的方法當然是要改善人手不足的問題。雖然在資本重整後及多月虧蝕的情況下，國泰仍要開源節流，但還是必須增聘人手以維持穩定的服務，尤其是在這次連日取消航班引致商譽受損後。人手不足並不可輕易解決的問題，而且機師的退休年齡較早，自然流失加上疫情期間出現新人的斷層都令問題難度加劇。
以高薪吸引人才加入看似簡單，其實殊不容易，舊有員工加薪的幅度又該如何釐定，怎樣才可讓所有的新舊員工都滿意，調整薪酬其實是一門藝術。當然這個難題需由國泰管理層好好思考再去解決。現時，有多間航空公司在港發展，由高檔次到中小型廉航也有，國泰面對的競爭亦越來越大，如果不好好改善現有問題，其地位及影響力便會削弱。
美聯工商舖行政總裁盧展豪
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