據貿發局網上研究資料顯示，物流業在2021年佔香港本地生產總值23.7%，是四大經濟支柱之首。可是受到疫情等因素影響，貨櫃的吞吐量下跌，本港物流的前景亦不如以往樂觀。而長實在今年1月向城規會申請將集團持有的和黃物流中心其中一層改作數據中心，在12月初先後被運輸及物流局、規劃署反對，最終遭城規會否決。
位於葵涌貨櫃碼頭南路18號的和黃物流中心，現時用作一幢多層多功能工業大廈，長實申請改裝當中6樓作數據中心發展，涉約71.68萬方呎樓面。申請時，表明因為希望充分善用現有建築物中的工業樓面空間，將分發中心改裝為數據中心，以鞏固香港作為區域電訊樞紐的地位。
由於物流相關的分發中心需求波動，在商言商，長實提出更改用途的申請亦是合理。就好像早年旅遊業旺盛時，不少商業大廈也改作酒店。但近年，由於旅客的消費減少，即日來回的旅客增加，這樣的改動已很少出現。當需求減少，此時不同彼時，不難理解集團提出申請的原因，但處於整個城市規劃的角度，政府反對改劃用途也是對的。
政府反對申請的理由十分充實，因為物流中心位於葵涌碼頭，更改用途有機會影響港口或物流運作及支援，而且若同意申請亦有機會開啟不良先例。筆者對此很認同，數據中心與物流中心是完全不同性質的物業用途，若隨便同意除可能引起私相授受的質疑，更是不利於整個城市規劃。現時，物流的需求只是有所減少，但仍未淘汰，不少人的生計仍依靠物流業，若貿然同意改劃，可能會進一步打擊行業。
受到全球經濟放緩、貿易需求下跌等因素影響，本港物流業亦受到衝擊，相比2019年，2023年葵青貨櫃碼頭整體吞吐量的跌幅約24%，而全港的貨櫃吞吐量，2022年較2021年減少6.3%。同時，以往經香港轉口到內地的情況亦有所改變，不少貨品直接進口到內地，香港的成本較高，市場較小，會被鄰近競爭對手如深圳鹽田比下下去，亦是行業發展的正常軌跡。不過，目前香港物流中心的地位仍未被取代。但除了致力維持一直以來的優勢，也需思考如何增加競爭力。
鋑聯控股執行董事暨行政總裁（工商舖）盧展豪
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