內媒稱為「全球自動駕駛第一股」的圖森未來（TSP），以L4無人駕駛技術發展無人貨車，水平號稱比肩Tesla，加上其合作對象星光熠熠，令散戶以至機構投資者大力追捧，高峯時市值一度高達166億美元。
高層跳船 一再推遲量產
不過，隨着圖森對內一再推遲其量產目標至2025年、對外又遇到美國監管機構大力招呼，集團聯合創辦人、行政總裁、財務及法務主管先後一一離職，最近甚至連集大權於一身的行政總裁、技術總監兼共同創辦人侯曉迪，亦因身陷多個監管機構調查而被董事會踢走。這或許不難理解為何一間坐擁12億美元現金的公司，市值竟然只剩6億美元。
按美國汽車工程師協會（SAE）分級，圖森未來技術水平達到高度自動化的L4等級，在限定場景下，可由無人駕駛系統完成所有駕駛操作，距離完全自動化只差一級。
相對於Tesla的自動駕駛需要克服極為複雜的大街小巷，圖森的L4技術專注於較為簡單的高速公路，以每部無人貨車可帶來6萬美元收入計，只要能夠量產5,000部車即可收支平衡，但圖森目前僅有100部貨車運行中。
對於集團一再推遲量產日期，早已離職的聯合創辦人陳默歸究於代工廠發展進度太慢，甚至自行創辦氫動力貨車公司Hydron，據報目標就是接自己舊公司的生意，並為此種下利益衝突的嫌疑。
涉不當提供資金予舊老細
表面上，舊老細創辦的Hydron只是一間獨立公司，與圖森並無利益關係。不過，據《華爾街日報》引述消息人士指，其實圖森暗中向Hydron出錢出力，而且涉及不當地提供資金及技術轉讓。
事件引起了圖森的內部調查，並令董事會認為時任行政總裁兼聯合創辦人侯曉迪，與Hydron共享機密資訊而未有申報。報道更指有部份圖森員工會兼職為Hydron服務，但董事會卻完全蒙在鼓裏。此外，根據《華爾街日報》獲得Hydron的一份商業簡報，正正顯示圖森就是Hydon第一個客戶。
雖然侯曉迪在LinkedIn發聲明堅稱自己無辜，反指公司對其無理解僱，但事件已引起多方監管機構關注，包括美國聯邦調查局（FBI）、美國證券交易委員會（SEC）及美國外國投資委員會（CFIUS）均展開調查。
市場信心盡失 市值低過現金
儘管圖森董事會完成清理門戶，但當所有早期的高級管理層及創辦人都悉數離場，令市場信心跌至冰點。事實上，兩位創辦人陳默及侯曉迪仍然是圖森大股東，分別持有接8％及11％股權。
另一方面，大摩移除了圖森評級，目標價35美元，直到新管理層上任；又即使集團坐擁12億美元現金，夠捱3年時間，但市值只跌剩約6億美元，或反映出當投資者信心盡失時，連帶圖森手上的現金也不值錢。
