香港油價貴絕全球，根據GlobalPetrolPrices網站資料，截至10月25日，香港油價平均每公升需20.59港元，對比第二位的荷蘭每公升需17.737港元，足足貴逾2.85元；相較於中國的9.889港元，更貴達10.7元或逾倍。
至於近期國際油價升穿80美元，香港燃油價亦有上升趨勢。但要留意的是，去年國際油價跌至負數，香港油價則未見大幅下跌，令市民質疑香港油價是否存在着「加快減慢」或「加多減少」的情況。
【加快減慢？加多減少？】
香港政府強調，一向有監察本地車用燃油零售價，並敦促油公司在國際油價下跌時，盡快調低其零售價格。根據消費者委員會數據顯示，由2020年1月至4月，當中自3月起國際油價出現大幅波動，油公司下調了汽油價格11至13次，較一般以往頻密（約7至9次），所以並非「加快減慢」。
不過，消委會統計2013至2020年首季數據，將7年間的牌價與原油價格及進口價格的累積增減作比較時，發現牌價於布蘭特原油減價時少減了2.4元，加價時卻加多了1.99元；而牌價於汽油進口價減價時少減了0.68元，加價時卻加多了3.09元。由此可見，油價的確存在「加多減少」的問題。
【香港油價參考對象】
造成以上情況，油公司解釋是因為汽油進口價只是定價的其中一個因素，還未計算折扣優惠、保險、地價、差餉、運輸、通脹等成本；有公司更提到近年加油站用地投標價不斷上升，亦加重了油站經營成本。
此外，香港沒有煉油廠，本地出售的車用燃油全是進口成品油，並非原油，因此國際原油價格變動與車用無鉛汽油及柴油零售價的調整不一定相同。
值得留意的是，不少外國國家都以布蘭特期油及紐約期油為參考對象，惟香港是以「新加坡無鉛汽油和車用柴油的離岸價」，即普氏平均價作指標。所以即使布油及紐油價格大升大跌，對香港油價亦未必造成直接影響。
【運輸業大受打擊】
油價加多減少，令運輸業帶來嚴重打擊，近日由多個運輸業團體組成的「陸路交通運輸業大聯盟」亦於日前（27日）舉行記者會，指油價失控飆升，令經營成本大增，甚至大量客運和貨運司機流失，因此要求政府出手抑制油價上漲，並提供紓緩措施，包括監管油價及再次發出補貼。
立法會航運交通界議員易志明表示，政府曾於防疫抗疫基金向重型車輛、非專營巴士及學校私家小巴提供一筆過燃油補貼；而小巴及的士則提供1元或三分之一的燃油補貼，為期1年，但今年6月已完結。
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