將軍澳交通擠塞問題嚴重，籌建約10年的將軍澳—藍田隧道（將藍隧道）及將軍澳跨灣連接路於近日通車，成功分流將軍澳隧道日塞夜塞的車龍，暫見整體行車大致順暢，區內市民「出省」有多個選擇，對完善城市及社區規劃至為重要。
將軍澳原本人煙稀少，經移山填海後，發展成重要的新市鎮，現時區內人口約4.5萬。除了最早期發展的寶林及將軍澳市中心等，現仍進行第3期發展，涉及將軍澳市中心南部、調景嶺等地，區內除了有樓齡較新的公營房屋，亦有多個臨海私人屋苑陸續落成，吸引年輕家庭進駐，成為具活力、消費力的新社區。
長年累月，區內社區設施從無到有，由缺乏到完備，可是一直未能解決困擾居民多年的交通問題，而且早期落成的將軍澳隧道早已不勝負荷，每小時的車流量早已遠遠超出原先設計，居民出入不便阻礙了該區發展。今次將藍隧道開通可算是姍姍來遲，但遲到總好過無到。
將藍隧道成區內交通「走盞位」
將藍隧道全長約3.8公里，屬雙程雙線設計，其中約2.2公里為隧道，西端連接T2主幹路、東隧及觀塘區內的道路網絡；東端則連接將軍澳市中心，亦可經全長約1.8公里的跨灣連接路直達日出康城，該跨灣連接路擁有標誌性蝴蝶形拱橋，是全港第一條同時提供行人、單車和行車道路的高架橋。
運輸署預料，將藍隧道可分流將軍澳隧道三至四成車流量，而且在繁忙時段由日出康城前往觀塘市中心，車程較現時少約20分鐘。而且新隧道通車亦增加了5條往來將軍澳至大埔、荃灣和油尖旺區的巴士線，未來將有4條巴士線改行將藍隧道，此將減低區內市民對鐵路的依賴，成為「走盞位」，提升區內交通的靈活度。
長年來本地基建發展遇上不少阻力，港府施政乏力，多項工程經歷昔日立法會拉鋸及否決後，一直拖延至今，未見起色。隨著多項土地政策及社會規劃遲遲未能落實，本地市民生活亦難以改善。
筆者相信，政策把關既是重要，卻要兼顧效率，尤其牽涉到民生及房屋政策時，便要適當地精簡流程，提速提效。而且製定及審議政策時，需目光長遠，以配合香港的整體發展藍圖，忌欠連貫性的小區規劃，否則只淪為「頭痛醫頭，腳痛醫腳」。
事實上，將藍隧道本是政府規劃中六號幹線的一部分，需要連接T2主幹路和中九龍幹線，才可真正發揮效用，可是T2主幹路仍在設計規劃中，中九龍幹線則預計於2025年竣工，因此即使將藍隧道已通車，亦未見真正成果。
此外，港府在最新一份《施政報告》中提及興建「將軍澳－油塘隧道」及「將軍澳線南延線」，此將進一步提升將軍澳往來港島及九龍的交通網絡。雖然油塘隧道的倡議遇上不少反對聲音，被認為多此一舉，惟將軍澳區內人流與車流量勢有增無減，增加交通分流設施不失為好事。交通幹道好比血管，當其中一條管道遇上阻塞，仍有其他分支讓血液流通，才可保住條命仔。
鋑聯控股行政總裁（工商舖）盧展豪
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