內地科技業的「996」加班工作模式雖然曾被最高人民法院裁定違法，但仍然是不少科企的不成文規定，而這個模式更已吹到車圈， 並進化成「896」（上午8點上班，晚上9點下班，每周工作6天）。最先實行「896」的電動車電池巨頭寧德時代被全網罵翻後，奇瑞汽車亦被員工爆料指控強制加班，指公司不但實施「896」制度，每周更要求加班至少20小時，且沒有加班費，只是每天加班逾3小時提供10元（人民幣，下同）的餐費補貼。
綜合內媒報道，有奇瑞汽車指自己5月正常上班174小時，加班120小時，總工作時長達204小時，但是最終月薪僅4,800元，即時薪僅16元。
據報奇瑞每周會進行加班排名，沒有達到要求的就會依照加班時長進行末位淘汰。另外奇瑞針對加班調休申請也有嚴格限制，部份部門甚至禁止請假、調休。
而為了掩蓋加班證據，奇瑞被指將員工的上班打卡歷史紀錄關閉，統一顯示默認打卡時間上午8點30分至下午5點，成為今次員工這次不滿的導火線。
據《網易財經》報道，一位2023年加入奇瑞汽車的應屆生透露，奇瑞汽車人才流失率甚高，應屆生幾乎不到一年已走掉七成，剩下的也只准備累積兩年工作經驗後跳槽。
事實上，奇瑞汽車工程技術研發總院院長高新華曾去年3月發內部郵件，通知所有的員工要以奮鬥者為本，直指「周六是奮鬥者的工作日」，言論當時引發網民熱議，被認為是「道德綁架式自我感動」。
據《北京商報》報道，奇瑞對外招募廣告打著公司「沒有上下級概念」和重視員工發展的旗號，但據內媒調查，發現該車廠上百宗與之相關的訴訟官司，有10%均與勞動糾紛有關。