越南人口眾多,而且幾乎都以電單車代步,過往中國製電單車更曾以低價成功打入當地市場,於2002年市佔率高達90%,但由於產品質素參差,令「粗製濫造」成為其代名詞,市佔率已降至不足1%。不過,最新中國車企紛紛將目光轉向電動版的電單車市場,希望力挽越南消費者的歡心。
世界第四大電單車市場
綜合外媒報道,越南2021年全國人口逾9,700萬,電單車數量約5,000萬輛,即是平均每1.94人就擁有1輛電單車,令越南成為世界上第四大電單車市場,僅次於中國、印度及印尼。
中國品牌隆鑫、力帆、宗申、新大洲、嘉陵及輕騎等中國電單車曾經穿梭於越南大街小巷,但近年有外媒記者在河內市及胡志明市進行實地探訪發現,即使在規模較大的電單車商店,也不容易找到中國電單車。
翻查資料顯示,在2000年之前,越南電單車市場由Honda、Suzuki和Yamaha等日本品牌主導,其中1998年日系品牌電單車在越南市佔率一度高達98%,但當1999年中國電單車企業大舉進軍越南市場後,情況就有所改變。
2002年市佔率曾高達90%
據內媒指出,當年中資剛進入越南時,每輛電單車比韓國品牌平700美元,甚至比日本品牌平1,200至1,500美元,即幾乎是以半價揮抵其他品牌。截至2002年,中國電單車品牌在越南市佔率便高達90%;而越南人持有電單車數量也出現爆發式增長,由1990年代約50萬輛,至2004年底增至近1,400萬輛。
不過,越南消費者其後捨棄了中國製電單車,並遭日本品牌反超前,最新中國電單車市佔率已跌至1%以下。報道指出,這是因為中國企業大打價格戰,並為爭奪客戶演變為惡性競爭,例如力帆110cc電單車於1999年在越南零售價為1,400美元,隔年就降至800美元,到2001年再減至650美元,根本無利可圖。
中國電單車廠的零件價格同樣直線下降,由原先每套530至550美元,降至400至450美元,部份還減到300至350美元,變相以蝕本價出口。
大打減價戰令品質參差
在減價戰背景下,這些中國製電單車品質自然參差,基本上沒有售後服務可言,越南消費者亦逐漸明白,雖然中國品牌便宜,但使用年限也相對較短,加上電單車在越南人生活中屬剛性需求,一旦壞車相當麻煩,久而久之就不再購買中國品牌的電單車。
不過,雖然中國電單車在傳統市場回天乏術,但最新已開始把目光放在電動版電單車市場上,暫時未知成效如何,惟外界也擔心中國車廠可能會重蹈覆轍。