通脹猛於虎，百物騰貴下，柴米油鹽「樣樣加」，早前港府公佈多家專營巴士公司申請加價，其中九巴申請加幅更高達9.5%，同時港鐵（066）亦發佈新票價機制，增加服務延誤的罰款之餘，亦按物業發展利潤去調整票價，盈利越多，扣減亦越多。對普羅大眾來說，社會剛走出疫情陰霾，日常交通費加價當然不理想，可是在全球通脹高企、美國頻頻加息下，燃油及電費加幅上調，若要維持服務質素，難免要調整交通費用。
每當巴士公司加價必然引來不少怨言，而今次加幅之高，更被批評為「獅子開大口」，指責企業賺到盡，不能與市民共度時艱。筆者明白，社會仍處於復常階段，加上環球經濟大環境仍是晦暗不明，生活物價樣樣加，市民人工遠遠追不上通脹，大家難免會怨聲載道。
最理想當然是經濟正式復常，讓企業與市民賺更多，追上通脹帶來的物價差距，但又談何容易？舉例說，本地支柱產業之一的旅遊業走出「冰河期」後，仍是氣虛血弱，單是旅客數目仍與疫前水平相距甚大，加上行內人手不足，營運上需時調整，月前便有一個3,000人內地商務團參加年會及觀看歌手表演後，因未能安排導遊和旅遊巴接待，而只能選擇即日來回，可見復常之路漫長，亦需各方配合。
不單是旅遊業，移民潮下大批港人帶同資產離港，亦有飲食及零售業界朋友分享，在中港通關後，不少員工急於北上與家人團聚，寧可停薪留職放長假，又或先行乾脆離職，導致業界人手不足，多個企業同時在市場上「搶人」，亦難以聘請足夠人手應付復業需求，即使食肆有意擴充或增加樓面人手，亦束手無策，成為經濟復甦的一大阻力。然而，上述情況只是冰山一角，多個行業人手需求早在疫情期間大執位，當迎來復常，必然會經歷「人才荒」，將是難以避免的過渡期，亦是經濟復甦的必經階段。
若要經濟復常，恢復社會正常運作至為重要，其中交通運輸便是重要一環，面對電費、水費、原材料價格、員工薪金等經營成本上升，巴士公司及港鐵等要提升及維持服務質素，不能不跟隨大勢調整票價，若因資源局限而減少人手，繼而影響檢查維修服務，導致意外事故頻頻出現，只會得不償失，影響市民安危之餘，同時令香港的聲譽受損。與此同時，港府亦須兼顧雙方利益，做好平衡，在調整價格上嚴謹把關，評審及賞罰要分明，以保障大眾利益。
鋑聯控股行政總裁（工商舖）盧展豪
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