自去年起已陸續有保險公司停止承保新做的士保單，而市佔率逾60%的泰加保險（6161）近日更向的士車主發信通知，擬在7日通知期後退保的士保單，隨時令近萬架的士需要停駛。據報，保監局與保險業聯會將協調4家保險公司轉移承保泰加保險的保單，並提供30日臨時保單過渡方案。不過，業界憂慮時間緊逼下，其他保險公司未必有足夠人手處理過萬份文件。
譚文忠盼予業界時間緩沖
香港的士小巴商總會理事譚文忠接受BossMind訪問指，早前泰加保險宣佈停止接新單，影響不大，但數天前突然通知現有的士客戶7日後「退保」，則牽連甚廣。他相信，泰加旗下的士客戶在1月10號被停保後，市面接近一萬架的士需要停駛，「香港得18,163部的士，即係超過一半的士因為冇保險而需要停駛，呢件係好大件事」。
譚文忠指原本今午（5日）與部份業界車主約見保監局開會商討，但暫被對方擱置。他呼籲保監局盡快介入，採取特別措施，例如如何在短時間內讓的士車主轉移至其他保險公司承保，亦要給予業界時間緩沖，以確保保單繼續生效，方能繼續營業。「 呢個好影響香港整個社會運作，因為的士係公共車輛。」他擔心現時時間緊逼，距離「退保」時間越來越近，即使市面上其他4間公司包括招商永隆銀行、中銀集團保險、中國太平洋保險（香港）及中國太平保險（香港）願意承保，亦未必有足夠人手及時間處理過萬份保單文件。
被問到泰加是否因蝕住做生意而「退保」，譚表示不清楚泰加發生何事，也不揣測一間上市公司的做法。他指根據保單附件18E，泰加的確有權利於7日前通知「退保」，但不認為是如此大規模，此做法已經牽涉社會責任問題，更影響的士業界生計及金融體系。「其實保費都加咗好幾次，而家每年4萬幾蚊買份全新的士保險，30萬保障額加三保，我相信（對方）係有錢賺。」
以往的士業界亦發生類似事情，2009年5月，承保本港大部份的士保單的星輝保險清盤，逾千的士車主無法續保，險被擱車。其後受影響保單交由當時的保監處接收，再轉至其他保險公司承保。譚文忠指今次事件，保監局可參考當年保監處的做法。
部份司機濫索償 近年保費大增
事實上，香港法例要求所有車主必須最少購買第三者責任保險，的士亦不例外。不過，由於的士意外多、賠付率高，加上又有部份司機濫用保險索償，甚至與律師合謀涉包攬訴訟，因此不少保險公司為減低虧損，紛紛停止承保。
同時，近年的士保費亦不斷上調。據立法會去年文件資料顯示，的士第三者保險平均保費在2019年上升了7.5%至22,210元，於2020年更升17.9%至26,189元。至於綜合保險平均保費升幅更大，於2019年上升了9.8%至28,050元；2020年升幅更達20.9%，至33,902元。
文件又指，在2005至2020年的16年期間，的士保險業務在其中的11年均錄得承保虧蝕，成為保險公司參與這類業務與否的考慮因素之一。
泰加保險今早停牌
泰加保險方面，股份今早宣佈停牌，以刊發內幕消息的公告，停牌前報0.48元。集團中期業績則顯示，截至去年6月底止，的士毛承保保費錄約1.6億元，佔總額約43.2%，為旗下佔比最大保險業務。期內，的士保險業務分部利潤錄3,420.4萬元，去年同期則虧損1,178.7萬元。